吴建民的去世，带给我们的警示......

2016-06-20 沈阳公安交警支队

6月18日凌晨，前驻法国大使、外交学院原院长吴建民因车祸身亡。初步调查结果称，事发当时吴建民坐在后座，因未系安全带，头部、颈部撞击前排座椅而遇难。两位前排的乘客因为系了安全带全部幸免于难。我们在哀悼吴先生不幸遭遇的同时，也应敲响安全带使用的警钟：后排乘客也应该正确使用安全带。

平时坐小汽车，很多人习惯坐后排，一些驾驶员也会要求自己的重要客人或长辈坐在后排。这是因为在大家的印象中，后排座位安全性高，同时也是“尊贵”的象征，是VIP座位。

后排座位真的比前排座位更安全吗？

首先，后排中间座位更安全，但是有前提。

很多人认为汽车的后排比前排更安全，是觉得发生碰撞事故时，前排驾驶员或乘客撞击前风挡玻璃和车外碰撞物的可能性大于后排乘客。

如果前排和后排乘客同时都系了安全带，通常后排是比前排安全。因为，发生碰撞后，后排乘客有安全带的约束，不太容易撞击前风挡玻璃，也不会飞出车外，受到前方碰撞物伤害的可能性小于前排乘客。

但是，如果后排乘客没有系安全带，发生碰撞时，后排尤其是后排中间位置的乘客有可能从前排座椅中间的空隙飞出。在汽车减速的过程中，车内的乘员相对于汽车来说是在加速，如果此时后排乘客没有系安全带，他加速的过程比前排乘客要长，获得的动能也更大，受重伤的可能性也大。”

既然后排中间位置的乘客容易飞出，为什么还说后排中间位置更安全呢？

前提是这名乘客正确的使用了安全带。研究表明，车辆发生碰撞变形时，后排中间座位所受的压迫最小，因为安全带牢牢的将这名乘客固定在后排中间的位置，因此他受伤的几率也最小。

乘车时，我们到底应该坐在哪？

据国外一项关于小汽车座位的安全问题的研究表明：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的系数是101，驾驶员后排座位的危险系数是73.4，后排中间座位的危险系数为62.2，副驾驶后排座位的危险系数为74.2。

也就是说，在使用安全带的前提下，汽车内的5个座位的安全性由大到小可排列为：后排中间座位、驾驶员后排座位、副驾驶后排座位、驾驶座位、副驾驶座位。

安全带不是万能药，最重要的还是控制车速

在系安全带的前提下，如果车速在50-60公里/小时发生正面碰撞，后排乘客重伤的可能性比较小，但如果时速超过80公里了，发生正面碰撞时，哪怕是有安全气囊和安全带的保护，车内乘客都有可能受重伤。有试验证明，当汽车时速超过64公里时，车内人员的安全性基本就没有保障了。

根据研究，在汽车发生正面碰撞的瞬间，车辆会急剧减速，这时安全带为了防止乘员身体前倾会迅速拉紧，极易勒伤乘员，严重的可能因为过度压迫而导致肝、脾、肠破裂及血管损伤。如果没有正确系安全带甚至会发生脊椎被勒断等现象。

安全带在正面碰撞事故中还可能引起挥鞭样损伤：由于撞击瞬间存在较大的惯性冲量，而此时身体已被安全带固定住，头部会在惯性的作用下急剧向前再向后运动，致使颈部过度前屈，造成颈椎骨折或损伤。